2023年4月，乘用车零售销量达到165.2万辆，同比增长58%，环比增长4%。4月是二季度的起点，市场环境较好，有利于车企生产销售。但由于3月的部分汽车厂家开启价格战，同时市场环境处于政策切换时期，导致主要客户群体观望情绪仍然严重，消费者期望新车价格进一步下探。4月经销商店内客流量较大，但订单转化率低，成交数量不及预期。

据悉，政府有关部门可能针对今年6月份前生产的国六A车型给与延期销售时间，经销商信心明显恢复，汽车市场状态也逐步修复趋于稳定。

(资料图)

2023年4月，汽车市场趋于稳定，销量表现好于3月，但市场整体需求依然偏弱，部分主机厂纷纷降低批售目标，全国库存出现小幅下降。分区域来看，华中区域GP1最低，西南区域的库存系数最高。

豪华品牌市场整体分析

2023年4月，豪华品牌库存系数下降至1.37；GP1大幅下降2%，至-11.7%。

消极的市场情绪已经蔓延到豪华品牌市场，一季度库存表现较好的豪华品牌细分市场呈现库存系数逐月增加的情况，4月起各大厂家纷纷加大商务政策及促销力度，库存系数有所降低。

4月，新能源龙头比亚迪发布全新豪华电动车仰望U8，吉利发布银河L7车型并定于6月上市，自主龙头品牌的进入，倒逼传统豪华品牌加速电动化进程。

分品牌来看，绿灯区域品牌阵容保持稳定，但离散趋势加大，奔驰品牌库存系数增高，宝马品牌GP1继续下滑。2023年二线豪华品牌市场压力持续增大，建议厂商更加关注经销商的经营情况，与经销商保持阵线统一，共同应对市场压力。

本月豪华品牌分析可以看到，豪华品牌库存系数均有所降低，降低幅度最大的前三位是凯迪拉克、捷豹路虎、林肯；而且，豪华品牌的GP1均有所下降。

合资品牌市场整体分析

2023年4月，合资品牌库存系数为1.84，相比三月份小幅降低，GP1微跌至-11.8%。合资品牌细分市场自2021年开始逐渐呈现竞争压力大、市场表现下滑之势；目前合资品牌GP1已经下降至相对较低的位置，经销商考虑到盈利压力很难再有下降空间。

从具体品牌来看，绿色区域品牌稳定，以日系品牌为主。但日系品牌今年来库存及GP1均出现明显下降，东风本田近两年来首次落入黄灯区。

合资品牌中，GP1提升排名前三的品牌是：广汽三菱，一汽-大众，长安马自达；库存系数降低排名前三的品牌是：上汽大众、广汽本田、雪佛兰。

自主品牌市场整体分析

2023年4月，自主品牌库存系数为1.83，较上月小幅下降；GP1为-6.1%，与上月相比小幅下降。自主品牌今年来表现持续稳定，自主品牌的综合产品力越来越强，被更多中国消费者所认可。但自主燃油品牌新车库存依然高企，希望燃油车厂家关注经销商库存深度及资金健康。

分品牌来看，第一梯队持续稳定，但已逐渐拉大差距。比亚迪领先，新增的埃安品牌表现优异，长城魏牌/坦克紧随其后；长安品牌库存及GP1略好于均值，广汽传祺品牌因库存较大落至黄灯区。建议长期处于红灯区品牌增加产品竞争力的同时，持续关注经销商库存结构及盈利能力，提高自主品牌的综合竞争力。

2023年4月, 库存系数下降的前三个品牌为：领克、长城魏牌/坦克、奇瑞；GP1提升的前三个品牌为：吉利、领克、一汽奔腾。

以上为3大细分市场各个主流品牌市场脉搏“销、存、利”表现。保持投资人长期稳定的收益是中国汽车流通协会始终如一的使命；在此，宋涛先生感谢广大经销商的积极参与，同时，针对经销商的各种声音和反馈，协会将继续和厂家进一步沟通交流，希望能从具体举措上保护投资人和经销商的利益，同时也希望协会的平台和机制能进一步促进厂商共赢。

（作者: 宋涛 中国汽车流通协会 会长助理）